サスペンションからの異音トラブルはわりと多いですが、今回の異音の原因はこれまで経験したことのないもので、原因を突き止め、異音防止のための対策に非常に苦労しました。

なんとか試行錯誤し、異音はおさまったので、その時の原因の追及と対策をシェアしたいと思いますので、車高調に交換して異音に悩んでおられる方がおられましたら参考にしていただければ幸いです。

まず異音の発生状況なのですが、TEINのフレックスZを取り付けたのですが、   ハンドルを切るとフロントからゴンゴンというような感じの異音   がするようになりました。

車高調に関しては以下の記事を参考になさってください。

https://mycar-labo.com/30purius-tein-torituke/

考えられる原因

異音の原因として考えられる要因をざっくり以下に挙げてみました。

これらが車高調を交換したときによくある異音の原因としてあげることができると思います。

上記の原因を考慮しながら、異音が発生するタイミングを確認し、原因となっているパーツを絞り込んでいきたいと思います。

トラブルシューティング

1G締めとプリロード

とりあえず、”1G締め”を行っていなかったので、フロント、リヤのアーム類を1Gで締め直し、スプリングのプリロードの確認を行いました！

残念ながらこの２つの要因で異音が発生していた訳ではなかったようで、状況に変化はありませんでした。

原因の絞り込み

さらに原因を探るべくまず、どのタイミングで異音が発生しているのかを確認してみましたところ、以下のような状況でした。

異音が発生するタイミングを考慮すると以下に挙げる部分が怪しいのでさらに絞り込んでパーツをチェックしていきます。

スラストベアリング

役割：ねじれ方向に発生する力(動き)を吸収

ストラット式のサスペンションはナックアームとサスペンション本体が連結されているために、ハンドル操作時に一緒に動いてしまいます。

しかし、サスペンション上部のアッパーマウントはボディーに固定されているため、ねじれ方向に発生する動きを吸収してあげる必要があり、その役目をスラストベアリングが担っています。

考えられる原因：スラストベアリングの動きが悪くなっている場合、回転方向に発生する力を吸収できず、バネがねじれ弾かれるように擦れてしまうために異音が発生している。

ブラケットロック

役割：ショックアブソーバーを固定するためのもの

フルタップ式車高調の場合、ショックアブソーバー本体にネジ山(おねじ)があり、ロアブラケットにもネジが(めねじ)が切られており、これにより車高を調整できる機構になっています。

ショックアブソーバー本体が上下に動くことで車高を調整する機構ですが、当然走行中は動かないようにする必要があります。ロックシートはロアブラケットにアブソーバーを固定する役目を担っています。

考えられる原因：このブラケットロックはよく緩むことがあるようで、ハンドルを動かすとショックアブソーバー自体が動いてしまい、異音が発生

部品単体のチェック

スラストベアリングのチェック

上の画像のように、スプリングを全下げし、スラストベアリングがフリーになるようにします。

手で動きをチェックしたところ、スムーズに回転し特に問題は無さそうでした。

スラストベアリングは、みた感じの構造からも分かりますが、接触ゴムシールで中身が密閉されているため、ホコリや水も入りにくく、そう簡単には壊れそうにない部品であることが分かりました。

部品代も高そうなので、スラストベアリングが原因じゃなくて良かったような…でも、原因を特定に至らず、 残念な気もする… という心境です。

ブラケットロックの緩みチェック

ブラケットロックが緩んでいないかチェックしましたが、大きな緩みはなく手では動かないくらいには締まっていました。

怪しい所は、チェックしましたがこれと言って異常を見つけることはできませんでした。　

お手上げです！

異音のボリュームもかなりはっきり聞こえるくらいなので、原因も簡単に分かるかと思いましたが、全然分かりません (T . T)

なので、最後の手段を使うことにします！

TEINに電話して聞いてみる

最後の手段… 教えてくれるかわかりませんがテインに電話して聞いてみることにしました。

自分

かくかくしかじかで、こういう症状が出ているのですが…

テイン

その症状だと、おそらくブラケットロックですね

テイン

車高下げたりしましたか？

自分

はいさげました

テイン

ブラケットロックは何N.mで閉められましたか？

自分

え？　え〜と、ちゃんと閉めたと思います(💦)

テイン

その症状ですと、ブラケットロックが 規定トルクで締まってない事が原因という事がよくありますので

自分

ありがとうございました。一度確認してみたいと思います

という、感じで情報をご親切に教えていただくことができました。

前回のチェックでブラケットロックが緩んでいないかは簡易的に確認したものの、規定トルクで閉めたかどうかは自信がありません！（笑）

TEINの回答を踏まえて、もう一度チェックすることにしました。

再度ブラケットロックのチェック

調べてみると、プリウスの場合のブラケットロックの締め付けトルクは137.3±4.9N.mであることが分かりました。

車高を調整したときに120N.mでは閉めた記憶があったので、正直「20N.mもないくらいの差でこんなに異音が出るか？」と思っていましたが,ロックシートを一度緩めてみると、下の画像の様に汚れやらオイルやらでかなり汚れていることが分かりました。

汚れや、油分も一役買って、しっかりロックできず、ショックアブソーバーが動いて異音が発生してしまうという原因につながっていたのかもしれません。

ブラシとパーツクリーナーで清掃し、なるべく”すべり“が生じない様にして、規定トルクで締め付けチェックしました。

ブラケットロックの締め直しと、清掃を行ったのち走行テストを行いましたが、異音の発生がかなり減少していました。

残念ながら完全に、解消とまでは行かなかったので再度、増し締めし170N.mで締め付けてみました。 (あまり強く締めるとロックシートが割れることもある様なので、ご自分の車で増し締めする場合は、オーバートルクに気をつけ自己責任でお願いします)

異音の根本原因とまとめ

まず、トルク管理は大切であることを痛感しました。　締めたつもりではなくキチンと確認しなくては、迷宮入りしてしまう所でした。　（反省💧）

メーカーではショックアブソーバーがステアリングを切ったときに動いてしまうことによる異音や、ロックシートが緩むことをなるべく抑えるために、スプリングワッシャーを使用したり、締め付けトルクを高く設定している様です。

規定トルクも他の形式のサスペンションと比較するとかなり２倍以上高く設定されていることから、ストラット式の車高調は異音が発生しやすいと言えると思います。

もし、車高調の異音に悩まされている方がおられましたら、一度ブラケットロックをチェック！してみてください。

今回も最後までご覧いただき有難うございました。

https://mycar-labo.com/syakocyounosusume/

https://mycar-labo.com/osaeteokitai9pointo/

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今回はTEINの FLEX Zを購入し取り付けましたが、どの商品を選ぶかも重要なポイントですので購入を検討されている方は以下の車高調選びの特集も是非参考になさって下さい。

https://mycar-labo.com/syakocyounosusume/

フロント純正サスペンション取り外し

まずは安全に作業するために、車両をジャッキアップしリジッドラックに乗せます

30プリウスの場合、すぐにフロントサスペンショにアクセスできないので、フロントの純正サスペンションを外します。

まず矢印のカウルトップなどを外す必要がありますので、それに伴いワイパーなども外していきます。

ワイパーアームの取り外し

まず最初にワイパーを外します

この時、注意する点としては取り付けられているワイパーの角度です

組み付けの時に、同じ角度で取り付けられるように下図のようにマスキングなどで印をつけておくことをオススメします

取り外し自体は、ワイパーの根元にあるプラスチックのカバーをめくり、ナットを外して本体を揺すりながら引っ張れば簡単に取り外す事ができます

カウルトップ&ワイパーモーターの取り外し

ワイパーアームの次にカウルトップを外していきます

カウルトップは上からクリップで留まっているだけなので、クリップを外してしまえば簡単に取り外す事ができます。

次にワイパーモーターを取り外します

こちらも簡単で、ワイパーモーター自体は３点で固定されていますが、赤丸の２つのボルトを取り外しモーター本体をスライドさせれば取り外す事ができます。

カウルトップとワイパーモーターが外れたら下図の赤丸のボルトを全て外し、ストラットに繋がっている鉄製のフレームを取り外します

純正ストラットの取り外し

フロントサスペンションのアッパーマウントは下図赤丸の３つのナットで固定されているので、ゆるめておきます。　

次にナックルに取り付けられているスピードセンサの配線やブレーキホースを取り外し、スタビライザーリンクロッドとナックルブラケットのボルト&ナットを緩めます

次に下図のようにロアアームにジャッキを当て、アッパーマウントの３つのナットを外し、ジャッキをゆっくり下ろしながら、ナックルブラケットの２本のボルトを抜いてストラットASSYを取り外します

フロント　車高調取付け

では、これから車高調を取り付けていきますが、基本的には取り外しと逆の手順で取り付けていきます

ここでの注意点は、規定のトルクでボルト&ナットを締め付ける事くらいなのでトルクレンチを使用してきっちり取り付けることをオススメします

手順としては、車高調のアッパーマウントを３つのボルトを仮止めし、ジャッキでナックルを持ち上げながら車高調のブラケットとナックルの穴が合うように調整すると取り付けやすくなります

締め付けトルク

● 取り外したのと逆の順番で、ワイパーモーターやカウルトップなどを取り付けていきます

リヤ純正スプリング＆ショックアブソーバー取り外し

フロントと比較すると、リヤの脱着はめっちゃ簡単です！

● ハイトセンサー、スピードセンサーハーネスの固定ボルトを外します

● 次にトランク内のショックアブソーバー上部の取り付けボルトを外します

共まわりしないように、六角レンチで固定し、17mmのナットを緩めます

● 続いて、ショックアブソーバーとスプリングを取り外す作業に移ります

まず、ショックアブソーバー下部をジャッキで支えます。　それからアブソーバーの下部の取り付けボルトを外し、ジャッキを下げながらスプリングも取り外します

リヤ車高調取り付け

● アジャスターとスプリング、ショックアブソーバーを組んでいきます

最後に、もう一度ボルトの閉め忘れや、パーツのつけ忘れがないか確認し、ジャッキダウンしたら完成です！

いかがだったでしょうか？　ZVW30プリウスのTEINフルタップ車高調のDIY交換方法を紹介させていただきました。

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