今回は、車高調にするかダウンサスにするか迷っている方のために

乗り心地や、取り付けの手間、工賃なども含め自分の車に取り付けて検証してみました。

特に、ダウンサス目線でのメリットデメリットを調査しました。

個人的には街乗りメインで、程よいローダウンが好みの方にはダウンサスがお勧めです！

とはいえ、純正サスのコンディション次第で費用がかさんだり、ダウン量が固定であるデメリットも存在しますので、特ご検討の上購入なさってください。

今回の記事がダウンサスを購入検討されている方の参考になれば幸いです。

商品のスペック比較

今回の乗り比べで使用した商品はどちらもTEINの商品を購入して検証しました。

今回比較した商品
種類	車高調(全長式)	ダウンサス
商品	TEIN FLEX Z	TEIN HIGH-TECH
ダウン量	F~-77mm R~-69mm	F-30mm R-30mm
バネレート	F 4.0k R 4.0k	F 2.4k R3.0k
価格	￥101,000	¥22,000

ダウンサス　TEIN 【 HIGH-TECH 】

純正ショックアブソーバとの組み合わせを想定して作られ、快適な乗り心地重視の商品です。

価格は¥22,000と非常に安いです。

車高調　TEIN 【 FLEX Z 】

フルタップ式車高調で車高を下げてもストロークが確保でき、アッパーマウントは強化ゴムタイプで乗り心地も考慮された商品となっています。

価格は￥101,000と10万円越えですが、全長式の中では安い方だと言えます。

車高調と比較した価格の違い

ダウンサスの方が明らかに安く、自分で取り付けを行い単純に価格だけで比較するなら車高調よりもダウンサスにメリットがあります。

しかし、ダウンサスの場合、純正サスペンションを分解してバネを交換する手間が増えてしまいます。

工賃も含めて考える場合

ただし交換を工場に依頼する場合はその分の工賃が発生してしまいます。

ダウンサスも車高調も工賃の相場は2万円前後〜となります。

車高調はさらに細かい調整が必要な為、分解が必要なダウンサスよりも工賃は高い傾向にあります。

工賃を差し引いてもダウンサスの方が、価格面でメリットが大きいと言えます。

DIYで取り付ける手間

車高調＆ダウンサス共にDIYで取り付けは可能ですが…

車高調の方が取り付けし易いですし、特殊な工具も必要ありません。

ダウンサスの場合はサスペンションを分解しスプリング交換する必要があるため、コイルスプリングコンプレッサーという特殊な工具が必要になります。

特殊といっても、スプリングを縮めるだけの簡単な工具で数千円からかえる安いものもありますので、DIYの敷居もそれほど高くありません。

下の画像は実際に自宅でスプリング交換したものです。

作業は2時間もあれば終わります。

ついでにフロントコイルスプリング インシュレータ（ダストブーツ）を交換することをお勧めします↓

モノタロウで車検証の情報を記入すれば、簡単にご自身の車に適合する部品を検索することができます。

部品を調達する場合、モノタロウがおすすめです。

私もよく利用するのですが、ホームページ下部にある「自動車部品検索から探す」をクリックすると車検証に記載されている「型式」「型式指定番号」「類別区分番号」の3つを入力しするだけで、自分の車にあうパーツを選択し購入することができます。

しかも、安価な社外パーツはもちろんのこと、純正部品も購入することができます。また地域にもよりますが2日以内には届くことがほとんどなので、是非利用を検討してみて下さい。

ダウンサスの欠点

ここまで、圧倒的に価格も安く、DIY交換の手間もそれほど車高調と変わりないダウンサスでしたが…

ダウンサスには、大きな欠点が存在します。

それはバネ以外は純正部品をそのまま使用することです。

純正ダンパーの使用はデメリットなのか？

純正ダンパー（ショックアブソーバー）は使用可能なコンディションでなければダウンサスの大きなメリットである費用が安く済む利点がなくなってしまう可能性があります。

特にショックアブソーバーにオイル漏れやにじみが生じているなら、新品部品に交換するか…

費用面だけで考えるなら、車高調にしたほうが良いでしょう！

純正アッパーマウントの使用はデメリットになり得る

この点は純正ダンパーの使用と同じく、アッパーマウントのゴムやベアリングのコンディションが良し悪しが、ダウンサスでのコストを左右する大きな要素となってしまいます。

私自身ダウンサスに交換した時がそうでしたが、ダストブーツがボロボロていたため交換したのですが、この部品に関しては合計で4000円くらいでしたのでそれほど大きな出費にはなりませんでしたが…

ベアリングにガタがあったり、マウント部分がスムーズに回転しないようなコンディションであれば、車種によっては数万円の費用がさらに上乗せされることになります。

ダウン量が固定なのもデメリット

ダウンサスの場合、ダウン量は調整することができないため

ベタベタに車高を下げたい人

雪国など、時期によって車高を調整したい方にはお勧めできません。

そうのような方は車高調がお勧めです！

まとめ

ダウンサスのメリットデメリットをまとめてみましたがお役に立てたでしょうか？

個人的には街乗りメインで、程よいローダウンが好みの方にはダウンサスがお勧めです！

とはいえ、純正サスのコンディション次第で費用がかさんだり、ダウン量が固定であるデメリットも存在しますので、特ご検討の上購入なさってください。

今回の記事がダウンサスを購入検討されている方の参考になれば幸いです。

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とは言え車高は下げたいけど乗り心地が悪化するのは困る！そんな方に是非見ていただきたい記事となっています

今回は、「車高調とダウンサスの乗り心地の違い」を街中、ワインディング、高速、段差などあらゆるスチュエーションで比較してみましたので車高調かダウンサスかで迷っている方はぜひ参考にして下さい。

商品スペック比較

今回の乗り比べで使用した商品はどちらもTEINの商品を購入して検証しました。

今回比較した商品
種類	車高調	ダウンサス
商品	TEIN 【 FLEX Z 】	TEIN 【 HIGH-TECH 】
ダウン量	F~-77mm R~-69mm	F-30mm R-30mm
バネレート	F 4.0k R 4.0k	F 2.4k R3.0k

ダウンサス　TEIN 【 HIGH-TECH 】

純正ショックアブソーバとの組み合わせを想定して作られ、快適な乗り心地重視の商品です。

車高調　TEIN 【 FLEX Z 】

フルタップ式車高調で車高を下げてもストロークが確保でき、アッパーマウントは強化ゴムタイプで乗り心地も考慮された商品となっています。

車高調かダウンサスか？　結論はこれ！

今回乗り比べた車両は、30系プリウスになります。

早速ですが車高調とダウンサスの乗り心地を検証した結果としてどちらがよかったかと言いますと…

街乗りメインならダウンサス！

高速、ワインディングメインなら車高調！

という結論に至りました。

※今回の検証の順番としては、ノーマルサスペンション→車高調→ダウンサスという順なります。

どちらがベストという訳ではなく、今回の検証でそれぞれに長所短所があることに気づきました。

個人的には今はダウンサスの方が好みですが…

どちらが乗り心地が良いか…どちらが好みか…ということに関しては車の使い方と、フワッとした乗り味が好きか、しっかりした方が好みかで答えは別れるかと思います。

それで、ダウンサスと車高調のそれぞれの特徴と長所と短所をまとめてみましたので以下の部分も参考になさってください。

乗り比べた時の特徴と長所と短所

ダウンサスと車高調の乗り心地を比較した時、それぞれの長所と短所があることに気づきます。

この長所と短所を把握しておくと、ダウンサスにするか車高調にするか選びやすくなると思います。

ダウンサスの特徴

車高調からダウンサスへの変更で特に２つの大きな違いを感じました。

ロードノイズが減った

荒れた路面を走行するとゴーというこもり音のようなロードノイズが軽減されました。これは車高調の時にはそれほど気になっていたわけではなかったのですが、ダウンサスにすることで気づき明らかに以前よりも車内が静かになりました。

マイルドな乗り味に

車高調の時に感じていた段差などの突き上げ感が明らかにマイルドになり、路面の大きめの凹凸や段差もフワッと乗り越える感じの走りへと変わりました。

※ダウンサスの種類によってはバネが硬かったり車検に適合しないものもありますのでご注意ください

車高調の特徴

車高調にするメリットは2つあります。

コーナリング性能の向上

車高調の場合、ダウンサス以上に車高を下げることが可能になり、より低重心な状態によりコーナリング性能が向上します。実際、同じ車とは思えないほど旋回がスムーズになり感覚としてスッと曲がることができるようになりました。

しっかり感

バネもノーマル時よりも2倍ほど硬くなり、ダンパーの強さも任意に設定できることから、明らかにコーナリング時のロール量が減りハンドルを操作した時の反応が良くなります。ノーマルサスの時のもっさり感が軽減されこの点に関しての乗り心地は良くなったと感じます。

減衰調整が可能

減衰調整は、自分好みにダンパーの硬さを任意に変える事ができますので、ダウンサスには無い大きなメリットとなります。例えば高速やワインディングではハードにし、街乗りの時にはソフトに調整することで状況に合わせてドライブする事が可能になります。

インプレッション詳細

街乗りやワインディング、高速域でのダウンサスと車高調の乗り心地の違いを比較してみました。

街乗り

ダウンサス: コンビニなどの段差もマイルドな印象で、走行中のでこぼこ路面もノーマルよりも揺れるものの、マイルドな印象で許容範囲の揺れ。交差点の旋回は少しロールするがほとんど気にならない。

車高調: コンビニなどの段差は衝撃強めで、人を乗せているときは気になる印象。走行中のでこぼこ路面もバタつきはしないものの揺れは大きく状況により不快感を感じる事もある。交差点の旋回はダウンサス以上に安定した旋回でスムーズに曲がる。

ワインディング

ダウンサス: コーナーではロールが気になる。

車高調: ロール量も少なくスムーズにコーナリングし、直進時や路面が少し荒れている箇所でも安定感がある。ワインディングでは明らかに車高調の方が気持ち良くドライブする事が出来ます。

高速域

ダウンサス: ノーマルサスペンションとさほど変わらない印象。

車高調: 直進安定性に優れ、レーンチェンジの際にもふらつきが少ない。路面の繋ぎ目などのギャップもそれほど気にならないが、路面が荒れたところではステアリングにまで振動が伝わってくる。

ダウンサスを選ぶときのポイント

スプリングとダンパーのバランスがカギ

ダウンサスを選ぶ場合、純正に近いバネレートを選ぶのがオススメ！

おすすめのダウンサス

車高調を選ぶ時のポイント

車高調の購入を検討される方は、失敗しないためにも以下の記事を参考になさってください。

https://mycar-labo.com/osaeteokitai9pointo/

まとめ

今回は、「車高調とダウンサスの乗り心地の違い」を街中、ワインディング、高速、段差などあらゆるスチュエーションで比較してみた結果

街乗りメインならダウンサス！

高速、ワインディングメインなら車高調！

という結論に至りました。

最後までご覧いただきありがとうございました。

ダウンサスか車高調のどちらが乗り心地が良いのか？どっちを購入しようか迷っている方の参考になれば幸いです。

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