今回は、車高調のデメリットについてのお話です。

車高調にするかダウンサスにするか…あるいはノーマルのままで行くか迷っている方も多いと思います。

実際に取り付けてみて気づいた車高調の3つのデメリットについてお伝えしたいと思います

デメリット1 乗り心地の悪化

デメリットその１

乗り心地の悪化　 一番大きなデメリットがこれです！

ノーマルだと気づかなかった、アスファルとの繋ぎ目や段差が気になるようになります。

もちろんメーカーやバネ硬さにもよりますが、ノーマルより乗り心地が一部の車種を除いてほとんどないでしょう。

今回比較した商品
種類	ノーマル	車高調(全長式)	ダウンサス
商品		TEIN FLEX Z	TEIN HIGH-TECH
バネレート	F 2.1k R2.6k	F 4.0k R 4.0k	F 2.4k R3.0k

ですので、乗り心地を優先したいなら、絶対にノーマルがおすすめです！

車高調とダウンサス、乗り心地の違いは？どちらが良いのか徹底比較！車高を下げるのもいくつかの手段がありますが、最も一般的なのは車高調かダウンサスによるローダウンではないでしょうか。 とは言え車高は...

デメリット２ 価格面

価格面のデメリット

フルタップ式ならパーツ代だけでも10万円以上！

ショップに取り付けてもらって、アライメントも取り直してとなると…

15万円以上の出費になってしまいます。

もちろんメリットもあり…

• ロールが少なくなる
• スタイルが良くなる

など、ありますが…

下記の価格表で比較すると明らかなように

数センチダウンするだけで良いなら圧倒的にダウンサスがおすすめです！

今回比較した商品
種類	車高調(全長式)	ダウンサス
商品	TEIN FLEX Z	TEIN HIGH-TECH
価格	￥101,000	¥22,000

ダウンサスの方が明らかに安く、自分で取り付けを行い単純に価格だけで比較するなら車高調よりもダウンサスにメリットがあります。

工賃も含めて考える場合

ただし交換を工場に依頼する場合はその分の工賃が発生してしまいます。

ダウンサスも車高調も工賃の相場は2万円前後〜となります。

車高調はさらに細かい調整が必要な為、分解が必要なダウンサスよりも工賃は高い傾向にあります。

2~3cm下げるだけならダウンサスの方が、価格面でメリットが大きいと言えます。

デメリット３ 傷つきやすくなる

車高が低くなると、ボディーは傷つきやすくなります。

急な勾配が付いた、スロープや坂の入り口などはバンパーが当たる危険があります。

車高調にするなら、エアロの下を擦るくらいは覚悟しておきましょう。

まとめ

車高調のデメリットをまとめてみましたがいかがでしたか？

今回の記事では、私自身が実際に車高調にしてみた感想をリアルにまとめてみたものです。

正直なところ、車高を下げるということは、高いお金をかけて今まで以上に乗りにくくなることを覚悟しなければなりません。

皆様の参考になれば幸いです。

The post 【後悔しないために】車高調つけて気づいた3つのデメリット！ first appeared on マイカー研究所.

今回は、車高調にするかダウンサスにするか迷っている方のために

乗り心地や、取り付けの手間、工賃なども含め自分の車に取り付けて検証してみました。

特に、ダウンサス目線でのメリットデメリットを調査しました。

個人的には街乗りメインで、程よいローダウンが好みの方にはダウンサスがお勧めです！

とはいえ、純正サスのコンディション次第で費用がかさんだり、ダウン量が固定であるデメリットも存在しますので、特ご検討の上購入なさってください。

今回の記事がダウンサスを購入検討されている方の参考になれば幸いです。

商品のスペック比較

今回の乗り比べで使用した商品はどちらもTEINの商品を購入して検証しました。

今回比較した商品
種類	車高調(全長式)	ダウンサス
商品	TEIN FLEX Z	TEIN HIGH-TECH
ダウン量	F~-77mm R~-69mm	F-30mm R-30mm
バネレート	F 4.0k R 4.0k	F 2.4k R3.0k
価格	￥101,000	¥22,000

ダウンサス　TEIN 【 HIGH-TECH 】

純正ショックアブソーバとの組み合わせを想定して作られ、快適な乗り心地重視の商品です。

価格は¥22,000と非常に安いです。

車高調　TEIN 【 FLEX Z 】

フルタップ式車高調で車高を下げてもストロークが確保でき、アッパーマウントは強化ゴムタイプで乗り心地も考慮された商品となっています。

価格は￥101,000と10万円越えですが、全長式の中では安い方だと言えます。

車高調と比較した価格の違い

ダウンサスの方が明らかに安く、自分で取り付けを行い単純に価格だけで比較するなら車高調よりもダウンサスにメリットがあります。

しかし、ダウンサスの場合、純正サスペンションを分解してバネを交換する手間が増えてしまいます。

工賃も含めて考える場合

ただし交換を工場に依頼する場合はその分の工賃が発生してしまいます。

ダウンサスも車高調も工賃の相場は2万円前後〜となります。

車高調はさらに細かい調整が必要な為、分解が必要なダウンサスよりも工賃は高い傾向にあります。

工賃を差し引いてもダウンサスの方が、価格面でメリットが大きいと言えます。

DIYで取り付ける手間

車高調＆ダウンサス共にDIYで取り付けは可能ですが…

車高調の方が取り付けし易いですし、特殊な工具も必要ありません。

ダウンサスの場合はサスペンションを分解しスプリング交換する必要があるため、コイルスプリングコンプレッサーという特殊な工具が必要になります。

特殊といっても、スプリングを縮めるだけの簡単な工具で数千円からかえる安いものもありますので、DIYの敷居もそれほど高くありません。

下の画像は実際に自宅でスプリング交換したものです。

作業は2時間もあれば終わります。

ついでにフロントコイルスプリング インシュレータ（ダストブーツ）を交換することをお勧めします↓

モノタロウで車検証の情報を記入すれば、簡単にご自身の車に適合する部品を検索することができます。

部品を調達する場合、モノタロウがおすすめです。

私もよく利用するのですが、ホームページ下部にある「自動車部品検索から探す」をクリックすると車検証に記載されている「型式」「型式指定番号」「類別区分番号」の3つを入力しするだけで、自分の車にあうパーツを選択し購入することができます。

しかも、安価な社外パーツはもちろんのこと、純正部品も購入することができます。また地域にもよりますが2日以内には届くことがほとんどなので、是非利用を検討してみて下さい。

ダウンサスの欠点

ここまで、圧倒的に価格も安く、DIY交換の手間もそれほど車高調と変わりないダウンサスでしたが…

ダウンサスには、大きな欠点が存在します。

それはバネ以外は純正部品をそのまま使用することです。

純正ダンパーの使用はデメリットなのか？

純正ダンパー（ショックアブソーバー）は使用可能なコンディションでなければダウンサスの大きなメリットである費用が安く済む利点がなくなってしまう可能性があります。

特にショックアブソーバーにオイル漏れやにじみが生じているなら、新品部品に交換するか…

費用面だけで考えるなら、車高調にしたほうが良いでしょう！

純正アッパーマウントの使用はデメリットになり得る

この点は純正ダンパーの使用と同じく、アッパーマウントのゴムやベアリングのコンディションが良し悪しが、ダウンサスでのコストを左右する大きな要素となってしまいます。

私自身ダウンサスに交換した時がそうでしたが、ダストブーツがボロボロていたため交換したのですが、この部品に関しては合計で4000円くらいでしたのでそれほど大きな出費にはなりませんでしたが…

ベアリングにガタがあったり、マウント部分がスムーズに回転しないようなコンディションであれば、車種によっては数万円の費用がさらに上乗せされることになります。

ダウン量が固定なのもデメリット

ダウンサスの場合、ダウン量は調整することができないため

ベタベタに車高を下げたい人

雪国など、時期によって車高を調整したい方にはお勧めできません。

そうのような方は車高調がお勧めです！

まとめ

ダウンサスのメリットデメリットをまとめてみましたがお役に立てたでしょうか？

個人的には街乗りメインで、程よいローダウンが好みの方にはダウンサスがお勧めです！

とはいえ、純正サスのコンディション次第で費用がかさんだり、ダウン量が固定であるデメリットも存在しますので、特ご検討の上購入なさってください。

今回の記事がダウンサスを購入検討されている方の参考になれば幸いです。

The post ダウンサスの欠点！工賃、乗り心地も含めメリットデメリットを徹底調査！ first appeared on マイカー研究所.

とは言え車高は下げたいけど乗り心地が悪化するのは困る！そんな方に是非見ていただきたい記事となっています

今回は、「車高調とダウンサスの乗り心地の違い」を街中、ワインディング、高速、段差などあらゆるスチュエーションで比較してみましたので車高調かダウンサスかで迷っている方はぜひ参考にして下さい。

商品スペック比較

今回の乗り比べで使用した商品はどちらもTEINの商品を購入して検証しました。

今回比較した商品
種類	車高調	ダウンサス
商品	TEIN 【 FLEX Z 】	TEIN 【 HIGH-TECH 】
ダウン量	F~-77mm R~-69mm	F-30mm R-30mm
バネレート	F 4.0k R 4.0k	F 2.4k R3.0k

ダウンサス　TEIN 【 HIGH-TECH 】

純正ショックアブソーバとの組み合わせを想定して作られ、快適な乗り心地重視の商品です。

車高調　TEIN 【 FLEX Z 】

フルタップ式車高調で車高を下げてもストロークが確保でき、アッパーマウントは強化ゴムタイプで乗り心地も考慮された商品となっています。

車高調かダウンサスか？　結論はこれ！

今回乗り比べた車両は、30系プリウスになります。

早速ですが車高調とダウンサスの乗り心地を検証した結果としてどちらがよかったかと言いますと…

街乗りメインならダウンサス！

高速、ワインディングメインなら車高調！

という結論に至りました。

※今回の検証の順番としては、ノーマルサスペンション→車高調→ダウンサスという順なります。

どちらがベストという訳ではなく、今回の検証でそれぞれに長所短所があることに気づきました。

個人的には今はダウンサスの方が好みですが…

どちらが乗り心地が良いか…どちらが好みか…ということに関しては車の使い方と、フワッとした乗り味が好きか、しっかりした方が好みかで答えは別れるかと思います。

それで、ダウンサスと車高調のそれぞれの特徴と長所と短所をまとめてみましたので以下の部分も参考になさってください。

乗り比べた時の特徴と長所と短所

ダウンサスと車高調の乗り心地を比較した時、それぞれの長所と短所があることに気づきます。

この長所と短所を把握しておくと、ダウンサスにするか車高調にするか選びやすくなると思います。

ダウンサスの特徴

車高調からダウンサスへの変更で特に２つの大きな違いを感じました。

ロードノイズが減った

荒れた路面を走行するとゴーというこもり音のようなロードノイズが軽減されました。これは車高調の時にはそれほど気になっていたわけではなかったのですが、ダウンサスにすることで気づき明らかに以前よりも車内が静かになりました。

マイルドな乗り味に

車高調の時に感じていた段差などの突き上げ感が明らかにマイルドになり、路面の大きめの凹凸や段差もフワッと乗り越える感じの走りへと変わりました。

※ダウンサスの種類によってはバネが硬かったり車検に適合しないものもありますのでご注意ください

車高調の特徴

車高調にするメリットは2つあります。

コーナリング性能の向上

車高調の場合、ダウンサス以上に車高を下げることが可能になり、より低重心な状態によりコーナリング性能が向上します。実際、同じ車とは思えないほど旋回がスムーズになり感覚としてスッと曲がることができるようになりました。

しっかり感

バネもノーマル時よりも2倍ほど硬くなり、ダンパーの強さも任意に設定できることから、明らかにコーナリング時のロール量が減りハンドルを操作した時の反応が良くなります。ノーマルサスの時のもっさり感が軽減されこの点に関しての乗り心地は良くなったと感じます。

減衰調整が可能

減衰調整は、自分好みにダンパーの硬さを任意に変える事ができますので、ダウンサスには無い大きなメリットとなります。例えば高速やワインディングではハードにし、街乗りの時にはソフトに調整することで状況に合わせてドライブする事が可能になります。

インプレッション詳細

街乗りやワインディング、高速域でのダウンサスと車高調の乗り心地の違いを比較してみました。

街乗り

ダウンサス: コンビニなどの段差もマイルドな印象で、走行中のでこぼこ路面もノーマルよりも揺れるものの、マイルドな印象で許容範囲の揺れ。交差点の旋回は少しロールするがほとんど気にならない。

車高調: コンビニなどの段差は衝撃強めで、人を乗せているときは気になる印象。走行中のでこぼこ路面もバタつきはしないものの揺れは大きく状況により不快感を感じる事もある。交差点の旋回はダウンサス以上に安定した旋回でスムーズに曲がる。

ワインディング

ダウンサス: コーナーではロールが気になる。

車高調: ロール量も少なくスムーズにコーナリングし、直進時や路面が少し荒れている箇所でも安定感がある。ワインディングでは明らかに車高調の方が気持ち良くドライブする事が出来ます。

高速域

ダウンサス: ノーマルサスペンションとさほど変わらない印象。

車高調: 直進安定性に優れ、レーンチェンジの際にもふらつきが少ない。路面の繋ぎ目などのギャップもそれほど気にならないが、路面が荒れたところではステアリングにまで振動が伝わってくる。

ダウンサスを選ぶときのポイント

スプリングとダンパーのバランスがカギ

ダウンサスを選ぶ場合、純正に近いバネレートを選ぶのがオススメ！

おすすめのダウンサス

車高調を選ぶ時のポイント

車高調の購入を検討される方は、失敗しないためにも以下の記事を参考になさってください。

【保存版】車高調選び！失敗しないために押さえておきたい9つの重要なポイント！今回は特にこれから車高調を購入を検討しておられる方に参考になるよう、車高調購入時にどこをポイントに選べば良いのか、押さえておきたい９つのポインを紹介していますので参考にしていただければ幸いです。...

まとめ

今回は、「車高調とダウンサスの乗り心地の違い」を街中、ワインディング、高速、段差などあらゆるスチュエーションで比較してみた結果

街乗りメインならダウンサス！

高速、ワインディングメインなら車高調！

という結論に至りました。

最後までご覧いただきありがとうございました。

ダウンサスか車高調のどちらが乗り心地が良いのか？どっちを購入しようか迷っている方の参考になれば幸いです。

The post 車高調とダウンサス、乗り心地の違いは？どちらが良いのか徹底比較！ first appeared on マイカー研究所.

※エグゼクティブラウンジは対象外

2級自動車整備士として約20年に渡り、車に関わってきた者としての観点で情報をお伝えします。私自身まだまだ勉強すべき事が沢山ありますが、参考にしていただければ幸いです。

車高調と呼ばれるものにはネジ式とフルタップ式（全長式）の2種類ありますが調査したのは車高調の中でも フルタップ式車高調 に絞っています。

これは全長式とも呼ばれていますが、ねじ式車高調との違いは、車高が変わってもストローク量が変わらないのが特徴で、車高を変えても、乗り味の変化が少ないメリットがあります。

フルタップ式もそれぞれのメーカーごとに特徴が異なり、価格も違いが生じてきます。

そこで、それぞれの商品を細かく分析する事で、より自分にピッタリな商品を見つけることができると思いますので、本記事が皆さんの参考になれば嬉しいです。

【保存版】車高調選び！失敗しないために押さえておきたい9つの重要なポイント！今回は特にこれから車高調を購入を検討しておられる方に参考になるよう、車高調購入時にどこをポイントに選べば良いのか、押さえておきたい９つのポインを紹介していますので参考にしていただければ幸いです。...

車高調の選び方

車のスペックを知る　

車高調を購入する前に、自分の車がどういった仕様なのかを知っておく必要があります。

例えば、サスペンションのタイプや、最低地上高を知っておくなら、どんなものを買えば良いのか選択しやすくなります。

目的を明確にする

まずは自分が何を求めて車高調を買うのか？というビジョンをはっきりさせておきましょう。

車高の低さでしょうか？　ロールを抑えること、費用を抑えるなど　いくつか求めている物があるとしても優先順位も明確であるなら商品を見つけやすくなります。　

では次に目的別に車高調選ぶ時のポイントを考えましょう。

-価格で選ぶ-

安い物だと6万円台からでもフルタップ車高調が買える時代になりました。　ある程度ローダウンできれば良いと言うのであれば、とにかく安いものを選ぶというのも一つの手と言えるでしょう。　

ただし、物によってはアッパーマウントを純正のものを使用するタイプがありますので、マウントがヘタっているならそれらの部品代も加算される事になります。　ご自分の車のコンディションに合わせて車高調のタイプを慎重に選ぶ必要があります。

また、ショップなどで交換を依頼するのであれば、交換工賃が発生します。さらにアライメントの調整もとなると、それなりに費用が加算できますので、車高調を導入するにはそれなりの心積もりも必要になってくるでしょう。

– 下げ幅で選ぶ –

どこまで車高を下げたいのか明確な数値を考えておく必要もあります。　

自分の車のタイヤハウスのボディー上部とタイヤのクリアランスを測り、何センチ下がれば理想とする車高（シルエット）になるかメジャーなどで計測することをお勧めします。

とはいえ車高は好きなだけ下げる事ができるわけではありません。　道路運送車両法で最低地上高を確保する事が定められているからです。

30アルファードのカタログ値では、ガソリンモデルが最低地上高160cmとハイブリッドが165cmなっています（4WDを除く） 車両の個体差もあると思いますが、上記の点をふまえると7~8cmくらいの下げ幅が公道使用での限界という事になります。

– 保証期間で選ぶ –

見過ごしがちかもしれませんが保証期間はしっかり抑えておきたいポイントと言えるでしょう！

車高調のダンパーは特に消耗が早く、純正のダンパーよりも早いサイクルで交換、もしくはメンテナンスが必要なものが多いと思います。

新品を買ったとしても案外早くオイル漏れを起こしたりもします。 最近ではオーバーホール対応のものがほとんどですが、買い換えるよりは安いとはいえ、大体２万円前後と費用もそこそこ…　ですから保証で直してもらうに越した事はありません。

とはいえ保証期間は各メーカーによって様々です。そもそも保証がないものもあれば、３年保証というかなり長期間保証してくれるものもあります。　

スプリングの硬さで選ぶ

スプリングの硬さは、バネレートという1mm縮むのに何キロの力が必要かを数値で表したものが用いられ　kgf/mmという単位で表します。

スイフトでは純正のバネレートが前後とも２kほどに設定されているようですので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。

調整部品の有無で選ぶ

減衰力調整

車高調には、ダンパー調整機能が付いているものがあります。

これはダンパーの減衰力を調整できるもので、バネが伸び縮みする動きを抑える役割があります。

柔らかいとふわふわした乗り心地になりますが、硬くするとゴツゴツした乗り心地になる反面、動きがキビキビした方向に調整可能になります。

街乗りしかしないというのであれば、減衰固定でも十分だと思いますが、街乗りも、ワインディングでの走行もする方や自分好みの味付けにしたい方は、減衰調整式のものを選ぶと良いでしょう。

キャンバー調整

タイヤのキャンバー角を調整出来るタイプがあり、これは車を正面から見た時の、地面に対するタイヤの角度のこと言います。

スポーツ走行をされる方であれば、キャンバー調整機構付きの商品を購入された方がセッティングの幅が広がりタイムにも影響するものですのでおすすめです。

大抵の場合はナックルとサンペンション取り付け部に”キャンバーボルト”を使用することで微調整が可能になりますので、街乗りオンリーであれば調整機構は必要ないでしょう。

アッパーマウントの種類で選ぶ

スイフトにおいて車高調のアッパーマウントの種類は純正使用のラインナップとなっていますが、オプションや別売りのパーツを含めると主に３種類選ぶことができます。

12商品　徹底比較！

今回比較するのは12商品です。　

各商品につきましては公式サイトからご確認いただけます。

ラインナップ

比較その①　価格と保証期間の比較

ここでは価格、オーバーホール(O/H)可能かどうか、減衰調整機能の有無、保証期間を比較しています。

※価格は2022年1月時点での調査です

比較その②　車高調整範囲とバネレート

バネレートと車高調整範囲の比較です。 スイフトでは純正のバネレートが前後とも２kほどに設定されているようですので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。　

なるべく乗り心地の変化を少なくしたいのであれば純正に近い車高調を選ぶ方が良いでしょう。

車高の調整幅に関しては、どれくらい下げたいのか具体的な数値を把握しておくなら商品を選び安くなります。

下げるためには、その他の部品の交換が必要な場合もありますので注意が必要です。

マウント形状と減衰調整の比較

マウントの種類とダンパーの減衰調整の比較です　

総合ランキング

ランキングは以下の要素をポイントに換算しまとめたものです。

今回はストリート用ということで、バネレートもなるべく柔らかいものが点数を高く設定しています。

オススメ No.1  Largus Spec S

10万円以下で高機能高品質でコスパ最強の商品です！

保証に関しては２年となっていますが、距離に関しては規定はないようなので年間走行距離が多い方にオススメの商品です。

他のお勧めポイントとしては、 Largusの商品ではID62のスプリングが採用されており、バネの自由長にもよりますが、フロントは2k~24K,リヤは2k~12kまで別売のバネに変更可能なので、かなり幅広いセッテイングができるよう設計されています。　スプリングレートも変更してセッティングを楽しみたい方にオススメです。

オススメ No.２   HKS  HIPERMAX S

とにかく乗り心地にこだわるならこれ！

HIPERMAX S は「HKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供」という商品だけあって、価格以外は全てが高評価！ 特に乗り心地にこだわった商品なだけあってだけ、減衰力調整機構のバルブシステムが改良され、さらに減衰調整の幅をやわらかい方向へ広げることが出来、路面の凹凸による突き上げを緩和しさらなる乗り心地の改善がなされています。

下げ幅、保証期間、減衰調整、どれもあらゆる面で十分な機能を備えた商品だと思いますので、迷ったらこちらの商品を購入しておけば間違いはないでしょう！

オススメ No.3  BLITZ  DAMPER ZZ-R

下げ幅、保証期間、減衰調整、どれもあらゆる面で十分な機能を備えた商品だと思いますので、迷ったらこちらの商品を購入しておけば間違いはないでしょう！

今回のラインナップの中で最高得点でなっており、３年/6万キロという長期保証でありながらラインナップの中では最安値というのが注目ポイントです。減衰調整は32段付きで車高の落ち具合など全てにおいてバランスの良い商品となっています。

オススメ No.4  RS★R　Best☆i 

こちらはRS-R社のフラッグシップモデルとなります
またヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しており、スプリングに関しての安心感は申し分ないと言えるでしょう。

また、減衰調整機能も36段あり、車高のダウン量や調整幅のバランスの良い商品となっています。

オススメ No.5  CUSCO street zeroA

クスコのStreetシリーズの中でハイエンドクラスとなっていて、ミニバン、軽カー、コンパクトカーをターゲットとして開発された商品となっています。

低速時に減衰力が必要以上に下がらないよう、変更幅を適正にするCPRV（圧力適正化バルブ）を採用され、低速から高速までの全領域で、乗り心地と高い操縦安定性の向上が図られてていて、ラインナップの中でも減衰調整40段は最高クラスとなっています。

リヤはMAXに上げても-40mmですが、そこまで下げたくない人に「チョイ下げスプリング」がオプションで選択可能！

オススメ No.6   TEIN FLEX Z

ミニバン特有の突き上げ、跳ね返りを抑え、乗り心地を良くするためハイドロバンプストッパー搭載モデルFLEX-A！

３年/6万キロ保証は品質への自信のが表れているといえます。 スプリングシートの固着保証も行っていて、固着によるクレーム率は50万本でゼロという驚異の防錆性能です。降雪地域、沿岸地域での使用も安心です。

唯一残念なのが、リヤの調整範囲が狭いということ！ 4cm~6cmくらいローダウンしたいという方にはベストマッチングな商品です！

オススメ No.7  Tanabe SUSTEC PRO ZT40

こちらの商品は、KYBとの共同開発されたものとなっております。KYB社はレクサスの足も手がけており、ノウハウが活かされたサスペンション性能となっているようです。

バネレートは12商品の中でも最も柔らい設定になっていますので、柔らかい乗り心地が好みの方におすすめの商品です。

オススメ No.8  Racing Gear Type Wagon

ラインナップの中で最安でフルタップ車高調が7万円台という商品です。

また、車高の下げ幅もラインナップの中では最大となっていますので、とにかく低くしたい方におすすめです！

オススメ No.9  JIC MAGIC TT-Four

ラインナップの中でリーズナブルな価格！

程よく車高を下げたい方におすすめです。

オススメ No.10  ファイナルコネクション ステルスワゴン

ファイナルコネクションのワゴン車用スタンダードモデル！

リーズナブルな価格であるにもかかわらず、フロントは調整式ピロアッパーマウントという設定となっています。キャンバー調整必須の方におすすめです。

オススメ No.11  IDEAL TRUEVA

車高は10cmほど下がりかなりのダウン量となっています。リヤはMAXに上げても、ノーマル比で6cmダウンする事になりますが、フロントは調整式ピロアッパーなのでホイールの逃げも確保でき、低さを求める方におすすめです。

オススメ No.12  TPOLINE Aragosta Type-W

フル乗車でもコンフォート性と操縦安定性を確保する快適仕様のTYPE-W

特にスポーツタイプのサスペンションに定評があるAragostaですが、非常に高額なのがネック、価格は気にせず、高級志向方におすすめです。

まとめ

30アルファード（ガソリン車） 用のフルタップ車高調を比較しまとめてみましたが、いかがだったでしょうか？ 同じフルタップ式といえども、値段も、下げ幅も、保証期間などもさまざまでした。　

今回紹介させていただいたもののオススメは、主に街乗りでの使用を考慮した評価となっていますが、バネの硬さなど車高調は好みが別れるところでもあると思いますので、詳細を比較しながらご自身が求めている条件に合うものをぜひ選んでみてきださい。

The post 30アルファードハイブリッドにおすすめの車高調12商品徹底比較！ first appeared on マイカー研究所.

※エグゼクティブラウンジは対象外

2級自動車整備士として約20年に渡り、車に関わってきた者としての観点で情報をお伝えします。私自身まだまだ勉強すべき事が沢山ありますが、参考にしていただければ幸いです。

車高調と呼ばれるものにはネジ式とフルタップ式（全長式）の2種類ありますが調査したのは車高調の中でも フルタップ式車高調 に絞っています。

これは全長式とも呼ばれていますが、ねじ式車高調との違いは、車高が変わってもストローク量が変わらないのが特徴で、車高を変えても、乗り味の変化が少ないメリットがあります。

フルタップ式もそれぞれのメーカーごとに特徴が異なり、価格も違いが生じてきます。

そこで、それぞれの商品を細かく分析する事で、より自分にピッタリな商品を見つけることができると思いますので、本記事が皆さんの参考になれば嬉しいです。

【保存版】車高調選び！失敗しないために押さえておきたい9つの重要なポイント！今回は特にこれから車高調を購入を検討しておられる方に参考になるよう、車高調購入時にどこをポイントに選べば良いのか、押さえておきたい９つのポインを紹介していますので参考にしていただければ幸いです。...

車高調の選び方

車のスペックを知る　

車高調を購入する前に、自分の車がどういった仕様なのかを知っておく必要があります。

例えば、サスペンションのタイプや、最低地上高を知っておくなら、どんなものを買えば良いのか選択しやすくなります。

目的を明確にする

まずは自分が何を求めて車高調を買うのか？というビジョンをはっきりさせておきましょう。

車高の低さでしょうか？　ロールを抑えること、費用を抑えるなど　いくつか求めている物があるとしても優先順位も明確であるなら商品を見つけやすくなります。　

では次に目的別に車高調選ぶ時のポイントを考えましょう。

-価格で選ぶ-

安い物だと6万円台からでもフルタップ車高調が買える時代になりました。　ある程度ローダウンできれば良いと言うのであれば、とにかく安いものを選ぶというのも一つの手と言えるでしょう。　

ただし、物によってはアッパーマウントを純正のものを使用するタイプがありますので、マウントがヘタっているならそれらの部品代も加算される事になります。　ご自分の車のコンディションに合わせて車高調のタイプを慎重に選ぶ必要があります。

また、ショップなどで交換を依頼するのであれば、交換工賃が発生します。さらにアライメントの調整もとなると、それなりに費用が加算できますので、車高調を導入するにはそれなりの心積もりも必要になってくるでしょう。

– 下げ幅で選ぶ –

どこまで車高を下げたいのか明確な数値を考えておく必要もあります。　

自分の車のタイヤハウスのボディー上部とタイヤのクリアランスを測り、何センチ下がれば理想とする車高（シルエット）になるかメジャーなどで計測することをお勧めします。

とはいえ車高は好きなだけ下げる事ができるわけではありません。　道路運送車両法で最低地上高を確保する事が定められているからです。

30アルファードのカタログ値では、ガソリンモデルが最低地上高160cmとハイブリッドが165cmなっています（4WDを除く） 車両の個体差もあると思いますが、上記の点をふまえると7~8cmくらいの下げ幅が公道使用での限界という事になります。

– 保証期間で選ぶ –

見過ごしがちかもしれませんが保証期間はしっかり抑えておきたいポイントと言えるでしょう！

車高調のダンパーは特に消耗が早く、純正のダンパーよりも早いサイクルで交換、もしくはメンテナンスが必要なものが多いと思います。

新品を買ったとしても案外早くオイル漏れを起こしたりもします。 最近ではオーバーホール対応のものがほとんどですが、買い換えるよりは安いとはいえ、大体２万円前後と費用もそこそこ…　ですから保証で直してもらうに越した事はありません。

とはいえ保証期間は各メーカーによって様々です。そもそも保証がないものもあれば、３年保証というかなり長期間保証してくれるものもあります。　

スプリングの硬さで選ぶ

スプリングの硬さは、バネレートという1mm縮むのに何キロの力が必要かを数値で表したものが用いられ　kgf/mmという単位で表します。

スイフトでは純正のバネレートが前後とも２kほどに設定されているようですので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。

調整部品の有無で選ぶ

減衰力調整

車高調には、ダンパー調整機能が付いているものがあります。

これはダンパーの減衰力を調整できるもので、バネが伸び縮みする動きを抑える役割があります。

柔らかいとふわふわした乗り心地になりますが、硬くするとゴツゴツした乗り心地になる反面、動きがキビキビした方向に調整可能になります。

街乗りしかしないというのであれば、減衰固定でも十分だと思いますが、街乗りも、ワインディングでの走行もする方や自分好みの味付けにしたい方は、減衰調整式のものを選ぶと良いでしょう。

キャンバー調整

タイヤのキャンバー角を調整出来るタイプがあり、これは車を正面から見た時の、地面に対するタイヤの角度のこと言います。

スポーツ走行をされる方であれば、キャンバー調整機構付きの商品を購入された方がセッティングの幅が広がりタイムにも影響するものですのでおすすめです。

大抵の場合はナックルとサンペンション取り付け部に”キャンバーボルト”を使用することで微調整が可能になりますので、街乗りオンリーであれば調整機構は必要ないでしょう。

アッパーマウントの種類で選ぶ

スイフトにおいて車高調のアッパーマウントの種類は純正使用のラインナップとなっていますが、オプションや別売りのパーツを含めると主に３種類選ぶことができます。

12商品　徹底比較！

今回比較するのは12商品です。　

各商品につきましては公式サイトからご確認いただけます。

ラインナップ

比較その①　価格と保証期間の比較

ここでは価格、オーバーホール(O/H)可能かどうか、減衰調整機能の有無、保証期間を比較しています。

※価格は2022年1月時点での調査です

比較その②　車高調整範囲とバネレート

バネレートと車高調整範囲の比較です。 スイフトでは純正のバネレートが前後とも２kほどに設定されているようですので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。　

なるべく乗り心地の変化を少なくしたいのであれば純正に近い車高調を選ぶ方が良いでしょう。

車高の調整幅に関しては、どれくらい下げたいのか具体的な数値を把握しておくなら商品を選び安くなります。

下げるためには、その他の部品の交換が必要な場合もありますので注意が必要です。

マウント形状と減衰調整の比較

マウントの種類とダンパーの減衰調整の比較です　

総合ランキング

ランキングは以下の要素をポイントに換算しまとめたものです。

今回はストリート用ということで、バネレートもなるべく柔らかいものが点数を高く設定しています。

オススメ No.1  Largus Spec S

10万円以下で高機能高品質でコスパ最強の商品です！

保証に関しては２年となっていますが、距離に関しては規定はないようなので年間走行距離が多い方にオススメの商品です。

他のお勧めポイントとしては、 Largusの商品ではID62のスプリングが採用されており、バネの自由長にもよりますが、フロントは2k~24K,リヤは2k~12kまで別売のバネに変更可能なので、かなり幅広いセッテイングができるよう設計されています。　スプリングレートも変更してセッティングを楽しみたい方にオススメです。

オススメ No.２   HKS  HIPERMAX S

とにかく乗り心地にこだわるならこれ！

HIPERMAX S は「HKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供」という商品だけあって、価格以外は全てが高評価！ 特に乗り心地にこだわった商品なだけあってだけ、減衰力調整機構のバルブシステムが改良され、さらに減衰調整の幅をやわらかい方向へ広げることが出来、路面の凹凸による突き上げを緩和しさらなる乗り心地の改善がなされています。

下げ幅、保証期間、減衰調整、どれもあらゆる面で十分な機能を備えた商品だと思いますので、迷ったらこちらの商品を購入しておけば間違いはないでしょう！

オススメ No.3  BLITZ  DAMPER ZZ-R

下げ幅、保証期間、減衰調整、どれもあらゆる面で十分な機能を備えた商品だと思いますので、迷ったらこちらの商品を購入しておけば間違いはないでしょう！

今回のラインナップの中で最高得点でなっており、３年/6万キロという長期保証でありながらラインナップの中では最安値というのが注目ポイントです。減衰調整は32段付きで車高の落ち具合など全てにおいてバランスの良い商品となっています。

オススメ No.4  RS★R　Best☆i 

こちらはRS-R社のフラッグシップモデルとなります
またヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しており、スプリングに関しての安心感は申し分ないと言えるでしょう。

また、減衰調整機能も36段あり、車高のダウン量や調整幅のバランスの良い商品となっています。

オススメ No.5  CUSCO street zeroA

クスコのStreetシリーズの中でハイエンドクラスとなっていて、ミニバン、軽カー、コンパクトカーをターゲットとして開発された商品となっています。

低速時に減衰力が必要以上に下がらないよう、変更幅を適正にするCPRV（圧力適正化バルブ）を採用され、低速から高速までの全領域で、乗り心地と高い操縦安定性の向上が図られてていて、ラインナップの中でも減衰調整40段は最高クラスとなっています。

リヤはMAXに上げても-40mmですが、そこまで下げたくない人に「チョイ下げスプリング」がオプションで選択可能！

オススメ No.6   TEIN FLEX Z

ミニバン特有の突き上げ、跳ね返りを抑え、乗り心地を良くするためハイドロバンプストッパー搭載モデルFLEX-A！

３年/6万キロ保証は品質への自信のが表れているといえます。 スプリングシートの固着保証も行っていて、固着によるクレーム率は50万本でゼロという驚異の防錆性能です。降雪地域、沿岸地域での使用も安心です。

唯一残念なのが、リヤの調整範囲が狭いということ！ 4cm~6cmくらいローダウンしたいという方にはベストマッチングな商品です！

オススメ No.7  Tanabe SUSTEC PRO ZT40

こちらの商品は、KYBとの共同開発されたものとなっております。KYB社はレクサスの足も手がけており、ノウハウが活かされたサスペンション性能となっているようです。

バネレートは12商品の中でも最も柔らい設定になっていますので、柔らかい乗り心地が好みの方におすすめの商品です。

オススメ No.8  Racing Gear Type Wagon

ラインナップの中で最安でフルタップ車高調が7万円台という商品です。

また、車高の下げ幅もラインナップの中では最大となっていますので、とにかく低くしたい方におすすめです！

オススメ No.9  JIC MAGIC TT-Four

ラインナップの中でリーズナブルな価格！

程よく車高を下げたい方におすすめです。

オススメ No.10  ファイナルコネクション ステルスワゴン

ファイナルコネクションのワゴン車用スタンダードモデル！

リーズナブルな価格であるにもかかわらず、フロントは調整式ピロアッパーマウントという設定となっています。キャンバー調整必須の方におすすめです。

オススメ No.11  IDEAL TRUEVA

車高は10cmほど下がりかなりのダウン量となっています。リヤはMAXに上げても、ノーマル比で6cmダウンする事になりますが、フロントは調整式ピロアッパーなのでホイールの逃げも確保でき、低さを求める方におすすめです。

オススメ No.12  TPOLINE Aragosta Type-W

フル乗車でもコンフォート性と操縦安定性を確保する快適仕様のTYPE-W

特にスポーツタイプのサスペンションに定評があるAragostaですが、非常に高額なのがネック、価格は気にせず、高級志向方におすすめです。

まとめ

30ヴェルファイア（ガソリン車） 用のフルタップ車高調を比較しまとめてみましたが、いかがだったでしょうか？ 同じフルタップ式といえども、値段も、下げ幅も、保証期間などもさまざまでした。　

今回紹介させていただいたもののオススメは、主に街乗りでの使用を考慮した評価となっていますが、バネの硬さなど車高調は好みが別れるところでもあると思いますので、詳細を比較しながらご自身が求めている条件に合うものをぜひ選んでみてきださい。

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※エグゼクティブラウンジは対象外

2級自動車整備士として約20年に渡り、車に関わってきた者としての観点で情報をお伝えします。私自身まだまだ勉強すべき事が沢山ありますが、参考にしていただければ幸いです。

車高調と呼ばれるものにはネジ式とフルタップ式（全長式）の2種類ありますが調査したのは車高調の中でも フルタップ式車高調 に絞っています。

これは全長式とも呼ばれていますが、ねじ式車高調との違いは、車高が変わってもストローク量が変わらないのが特徴で、車高を変えても、乗り味の変化が少ないメリットがあります。

フルタップ式もそれぞれのメーカーごとに特徴が異なり、価格も違いが生じてきます。

そこで、それぞれの商品を細かく分析する事で、より自分にピッタリな商品を見つけることができると思いますので、本記事が皆さんの参考になれば嬉しいです。

【保存版】車高調選び！失敗しないために押さえておきたい9つの重要なポイント！今回は特にこれから車高調を購入を検討しておられる方に参考になるよう、車高調購入時にどこをポイントに選べば良いのか、押さえておきたい９つのポインを紹介していますので参考にしていただければ幸いです。...

車高調の選び方

車のスペックを知る　

車高調を購入する前に、自分の車がどういった仕様なのかを知っておく必要があります。

例えば、サスペンションのタイプや、最低地上高を知っておくなら、どんなものを買えば良いのか選択しやすくなります。

目的を明確にする

まずは自分が何を求めて車高調を買うのか？というビジョンをはっきりさせておきましょう。

車高の低さでしょうか？　ロールを抑えること、費用を抑えるなど　いくつか求めている物があるとしても優先順位も明確であるなら商品を見つけやすくなります。　

では次に目的別に車高調選ぶ時のポイントを考えましょう。

-価格で選ぶ-

安い物だと6万円台からでもフルタップ車高調が買える時代になりました。　ある程度ローダウンできれば良いと言うのであれば、とにかく安いものを選ぶというのも一つの手と言えるでしょう。　

ただし、物によってはアッパーマウントを純正のものを使用するタイプがありますので、マウントがヘタっているならそれらの部品代も加算される事になります。　ご自分の車のコンディションに合わせて車高調のタイプを慎重に選ぶ必要があります。

また、ショップなどで交換を依頼するのであれば、交換工賃が発生します。さらにアライメントの調整もとなると、それなりに費用が加算できますので、車高調を導入するにはそれなりの心積もりも必要になってくるでしょう。

– 下げ幅で選ぶ –

どこまで車高を下げたいのか明確な数値を考えておく必要もあります。　

自分の車のタイヤハウスのボディー上部とタイヤのクリアランスを測り、何センチ下がれば理想とする車高（シルエット）になるかメジャーなどで計測することをお勧めします。

とはいえ車高は好きなだけ下げる事ができるわけではありません。　道路運送車両法で最低地上高を確保する事が定められているからです。

30アルファードのカタログ値では、ガソリンモデルが最低地上高160cmとハイブリッドが165cmなっています（4WDを除く） 車両の個体差もあると思いますが、上記の点をふまえると7~8cmくらいの下げ幅が公道使用での限界という事になります。

– 保証期間で選ぶ –

見過ごしがちかもしれませんが保証期間はしっかり抑えておきたいポイントと言えるでしょう！

車高調のダンパーは特に消耗が早く、純正のダンパーよりも早いサイクルで交換、もしくはメンテナンスが必要なものが多いと思います。

新品を買ったとしても案外早くオイル漏れを起こしたりもします。 最近ではオーバーホール対応のものがほとんどですが、買い換えるよりは安いとはいえ、大体２万円前後と費用もそこそこ…　ですから保証で直してもらうに越した事はありません。

とはいえ保証期間は各メーカーによって様々です。そもそも保証がないものもあれば、３年保証というかなり長期間保証してくれるものもあります。　

スプリングの硬さで選ぶ

スプリングの硬さは、バネレートという1mm縮むのに何キロの力が必要かを数値で表したものが用いられ　kgf/mmという単位で表します。

スイフトでは純正のバネレートが前後とも２kほどに設定されているようですので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。

調整部品の有無で選ぶ

減衰力調整

車高調には、ダンパー調整機能が付いているものがあります。

これはダンパーの減衰力を調整できるもので、バネが伸び縮みする動きを抑える役割があります。

柔らかいとふわふわした乗り心地になりますが、硬くするとゴツゴツした乗り心地になる反面、動きがキビキビした方向に調整可能になります。

街乗りしかしないというのであれば、減衰固定でも十分だと思いますが、街乗りも、ワインディングでの走行もする方や自分好みの味付けにしたい方は、減衰調整式のものを選ぶと良いでしょう。

キャンバー調整

タイヤのキャンバー角を調整出来るタイプがあり、これは車を正面から見た時の、地面に対するタイヤの角度のこと言います。

スポーツ走行をされる方であれば、キャンバー調整機構付きの商品を購入された方がセッティングの幅が広がりタイムにも影響するものですのでおすすめです。

大抵の場合はナックルとサンペンション取り付け部に”キャンバーボルト”を使用することで微調整が可能になりますので、街乗りオンリーであれば調整機構は必要ないでしょう。

アッパーマウントの種類で選ぶ

スイフトにおいて車高調のアッパーマウントの種類は純正使用のラインナップとなっていますが、オプションや別売りのパーツを含めると主に３種類選ぶことができます。

12商品　徹底比較！

今回比較するのは12商品です。　

各商品につきましては公式サイトからご確認いただけます。

ラインナップ

比較その①　価格と保証期間の比較

ここでは価格、オーバーホール(O/H)可能かどうか、減衰調整機能の有無、保証期間を比較しています。

※価格は2022年1月時点での調査です

比較その②　車高調整範囲とバネレート

バネレートと車高調整範囲の比較です。 スイフトでは純正のバネレートが前後とも２kほどに設定されているようですので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。　

なるべく乗り心地の変化を少なくしたいのであれば純正に近い車高調を選ぶ方が良いでしょう。

車高の調整幅に関しては、どれくらい下げたいのか具体的な数値を把握しておくなら商品を選び安くなります。

下げるためには、その他の部品の交換が必要な場合もありますので注意が必要です。

マウント形状と減衰調整の比較

マウントの種類とダンパーの減衰調整の比較です　

総合ランキング

ランキングは以下の要素をポイントに換算しまとめたものです。

今回はストリート用ということで、バネレートもなるべく柔らかいものが点数を高く設定しています。

オススメ No.1  Largus Spec S

10万円以下で高機能高品質でコスパ最強の商品です！

保証に関しては２年となっていますが、距離に関しては規定はないようなので年間走行距離が多い方にオススメの商品です。

他のお勧めポイントとしては、 Largusの商品ではID62のスプリングが採用されており、バネの自由長にもよりますが、フロントは2k~24K,リヤは2k~12kまで別売のバネに変更可能なので、かなり幅広いセッテイングができるよう設計されています。　スプリングレートも変更してセッティングを楽しみたい方にオススメです。

オススメ No.２   HKS  HIPERMAX S

とにかく乗り心地にこだわるならこれ！

HIPERMAX S は「HKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供」という商品だけあって、価格以外は全てが高評価！ 特に乗り心地にこだわった商品なだけあってだけ、減衰力調整機構のバルブシステムが改良され、さらに減衰調整の幅をやわらかい方向へ広げることが出来、路面の凹凸による突き上げを緩和しさらなる乗り心地の改善がなされています。

下げ幅、保証期間、減衰調整、どれもあらゆる面で十分な機能を備えた商品だと思いますので、迷ったらこちらの商品を購入しておけば間違いはないでしょう！

オススメ No.3  BLITZ  DAMPER ZZ-R

下げ幅、保証期間、減衰調整、どれもあらゆる面で十分な機能を備えた商品だと思いますので、迷ったらこちらの商品を購入しておけば間違いはないでしょう！

今回のラインナップの中で最高得点でなっており、３年/6万キロという長期保証でありながらラインナップの中では最安値というのが注目ポイントです。減衰調整は32段付きで車高の落ち具合など全てにおいてバランスの良い商品となっています。

オススメ No.4  RS★R　Best☆i 

こちらはRS-R社のフラッグシップモデルとなります
またヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しており、スプリングに関しての安心感は申し分ないと言えるでしょう。

また、減衰調整機能も36段あり、車高のダウン量や調整幅のバランスの良い商品となっています。

オススメ No.5  CUSCO street zeroA

クスコのStreetシリーズの中でハイエンドクラスとなっていて、ミニバン、軽カー、コンパクトカーをターゲットとして開発された商品となっています。

低速時に減衰力が必要以上に下がらないよう、変更幅を適正にするCPRV（圧力適正化バルブ）を採用され、低速から高速までの全領域で、乗り心地と高い操縦安定性の向上が図られてていて、ラインナップの中でも減衰調整40段は最高クラスとなっています。

リヤはMAXに上げても-40mmですが、そこまで下げたくない人に「チョイ下げスプリング」がオプションで選択可能！

オススメ No.6   TEIN FLEX Z

ミニバン特有の突き上げ、跳ね返りを抑え、乗り心地を良くするためハイドロバンプストッパー搭載モデルFLEX-A！

３年/6万キロ保証は品質への自信のが表れているといえます。 スプリングシートの固着保証も行っていて、固着によるクレーム率は50万本でゼロという驚異の防錆性能です。降雪地域、沿岸地域での使用も安心です。

唯一残念なのが、リヤの調整範囲が狭いということ！ 4cm~6cmくらいローダウンしたいという方にはベストマッチングな商品です！

オススメ No.7  Tanabe SUSTEC PRO ZT40

こちらの商品は、KYBとの共同開発されたものとなっております。KYB社はレクサスの足も手がけており、ノウハウが活かされたサスペンション性能となっているようです。

バネレートは12商品の中でも最も柔らい設定になっていますので、柔らかい乗り心地が好みの方におすすめの商品です。

オススメ No.8  Racing Gear Type Wagon

ラインナップの中で最安でフルタップ車高調が7万円台という商品です。

また、車高の下げ幅もラインナップの中では最大となっていますので、とにかく低くしたい方におすすめです！

オススメ No.9  JIC MAGIC TT-Four

ラインナップの中でリーズナブルな価格！

程よく車高を下げたい方におすすめです。

オススメ No.10  ファイナルコネクション ステルスワゴン

ファイナルコネクションのワゴン車用スタンダードモデル！

リーズナブルな価格であるにもかかわらず、フロントは調整式ピロアッパーマウントという設定となっています。キャンバー調整必須の方におすすめです。

オススメ No.11  IDEAL TRUEVA

車高は10cmほど下がりかなりのダウン量となっています。リヤはMAXに上げても、ノーマル比で6cmダウンする事になりますが、フロントは調整式ピロアッパーなのでホイールの逃げも確保でき、低さを求める方におすすめです。

オススメ No.12  TPOLINE Aragosta Type-W

フル乗車でもコンフォート性と操縦安定性を確保する快適仕様のTYPE-W

特にスポーツタイプのサスペンションに定評があるAragostaですが、非常に高額なのがネック、価格は気にせず、高級志向方におすすめです。

まとめ

30アルファード（ガソリン車） 用のフルタップ車高調を比較しまとめてみましたが、いかがだったでしょうか？ 同じフルタップ式といえども、値段も、下げ幅も、保証期間などもさまざまでした。　

今回紹介させていただいたもののオススメは、主に街乗りでの使用を考慮した評価となっていますが、バネの硬さなど車高調は好みが別れるところでもあると思いますので、詳細を比較しながらご自身が求めている条件に合うものをぜひ選んでみてきださい。

The post 【2022年版】30系アルファードにおすすめの車高調12商品！ダウン量、減衰調整、特徴を各商品徹底比較！ first appeared on マイカー研究所.

家族での使用や、ひとり乗車がほとんどなど使用環境や、どれくらい車高を下げたいのかなど目的もオーナーによって異なりますし、全ての人に共通してオススメできるものはなかなか存在しません。

そこで今回は特にこれから車高調を購入を検討しておられる方に参考になるよう、車高調購入時にどこをポイントに選べば良いのか、押さえておきたい９つのポインを紹介していますので参考にしていただければ幸いです。

2級自動車整備士として約20年に渡り、車に関わってきた者としての観点で情報をお伝えします。私自身まだまだ勉強すべき事が沢山ありますが、参考にしていただければ幸いです。

DIYで車高調を取り付けされる方は以下の記事もご覧ください

工具はセットで買うな！バラで買え！-自動車整備士が工具の選び方教えます-工具を揃えようと思うとツールボックスのセットの方がお得だと考えていませんか？ ,今回は車のDIYメンテナンスに必要な「そろえておきたい工...

1：車高調の選び方

車高調は様々なメーカーやショップからリリースされています。

テインやHKS,BLITZのような有名なメーカーもあれば、ショップオリジナルの商品も様々です。

まずは、自分の車の使用について知り、車高調を導入する目的をはっきりさせておくなら、いろんな商品を比較検討しても、失敗せず自分に合った車高調を見つけることができるでしょう。

自分の車のスペックを知る　

車高調を購入する前にまず、自分の車がどういった仕様なのかを知っておく必要があります。　

車高調選びにおいては、サスペンションのタイプや、最低地上高を知っておくなら、どんなものを買えば良いのか選択しやすくなります。　

特に最低地上高が何センチなのかはとても重要なポイントです。　

最低地上高を調べるには、トヨタやホンダなどのメーカーのホームページから車種を選択し仕様諸元のところに記載されていますので、そちらから確認することが出来ます。

目的を明確にする

車高調を導入する目的をはっきりさせておくなら、商品を選びやすくなります。

車高の低さでしょうか？　ロールを抑えること、費用を抑えるなど　いくつか求めている物があるとしても優先順位も明確であるなら商品を見つけやすくなります。　

主に自分が何を目的として車高調を入れるのかをハッキリさせておきましょう。　

では次に目的別に車高調選ぶ時のポイントを考えましょう。

２：ネジ式か、全長式か？

車高調は大きくネジ式か全長式（フルタップ）の２種類に分類することが出来ます。

それぞれのメリットデメリットとしては以下のものをあげるとが出来ます。

価格は安いが、下げ幅に限界があるネジ式車高調

ネジ式車高調の場合、スプリングのロワシートを回して車高を下げることができるのですが、この時、車高が下がると共に、サスペンションの”ストローク”が下げれば下げる程、短いものになって行きます。

そうなると、走行中に段差などで底つきしやすくなり、このような理由によりネジ式車高調にはローダウンに限界があると言えます。

値段は高いが、十分なダウン量と乗り心地のフルタップ式

フルタップ式は、ネジ式とは異なりサスペンションと車両のナックルアームの取り付け部分であるブラケットとアブソーバー本体の位置関係を上下させることで、車高の調整を行います。

車高を下げてもサスペンションのストロークが十分確保されているため乗り心地を悪化させることなくローダウンすることが可能です。

また、フルタップ商品の多くは多機能なものが多く、大抵の場合減衰調整が可能で、調整式のピロアッパーマウントが装備されていたり選択可能な場合もありますのでスポーツ走行をされる方であればフルタップ式の一択と言えるでしょう。

３：価格で選ぶ

安い物だと5万円台からでも車高調が買える時代になりました。　ある程度ローダウンできれば良いと言うのであれば、とにかく安いものを選ぶというのも一つの手と言えるでしょう。　

　ただし、物によってはアッパーマウントを純正のものを使用するタイプがありますので、マウントがヘタっているならそれらの部品代も加算される事になります。　ご自分の車のコンディションに合わせて車高調のタイプを慎重に選ぶ必要があります。

　また、ショップなどで交換を依頼するのであれば、交換工賃が発生します。さらにアライメントの調整もとなると、それなりに費用が加算できますので、車高調を導入するにはそれなりの心積もりも必要になってくるでしょう。

４：下げ幅で選ぶ 

　どこまで車高を下げたいのか明確な数値を考えておく必要もあります。　自分の車のタイヤハウスのボディー上部とタイヤのクリアランスを測り、何センチ下がれば理想とするものになるかメジャーなどで計測することをお勧めします。

とはいえ車高は好きなだけ下げる事ができるわけではありません。　道路運送車両法で最低地上高を確保する事が定められているからです。

どの車もカタログ値に、最低地上高というものが記載されています。

これは地上から車両を測定する箇所で一番低い部分になり、車により異なりますがメンバーだったり、マフラー部分だったりします。

大抵、純正の最低地上高は15cm前後となっていますので6cmも下がる車高調であれば十分だと言えるでしょう。

５：保証期間で選ぶ 

見過ごしがちかもしれませんが保証期間はしっかり抑えておきたいポイントと言えるでしょう！

車高調のダンパーは特に消耗が早く、純正のダンパーよりも早いサイクルで交換、もしくはメンテナンスが必要なものが多いと思います。

新品を買ったとしても案外早くオイル漏れを起こしたりもします。

最近ではオーバーホール対応のものがほとんどですが、買い換えるよりは安いとはいえ、大体1本２万円前後と費用もそこそこ…

1台分ともなれば8万円…そうなれば新しい車庫調を買った方がいいですよね

ですから、もしもオイル漏れなどのトラブルの時に、保証で直してもらうに越した事はありません。

とはいえ保証期間は各メーカーによって様々です。

そもそも保証がないものもあれば、３年保証というかなり長期間保証してくれるものもあります。

長く使用する予定であれば保証期間が長いものを購入することをお勧めします。

６：スプリングの硬さで選ぶ

バネレートという1mm縮むのに何キロの力が必要かを数値で表したものが用いられ　kgf/mmという単位で表します。

コンパクトカーや普通車サイズであれば純正のバネレートが前後とも２k〜3kほどに設定さいますので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。

ストリートユースの商品のバネレートは、大体純正から10%ほど高く設定されています。

なるべく乗り心地の変化を少なくしたいのであれば純正に近いバネレートを選ぶ方が良いでしょう。

７：減衰力調整

車高調には、ダンパー調整機能が付いているものがあります。

これはダンパーの減衰力を調整できるもので、バネが伸び縮みする動きを抑える役割があります。

柔らかいとふわふわした乗り心地になりますが、硬くするとゴツゴツした乗り心地になる反面、動きがキビキビした方向に調整可能になります。

街乗りしかしないというのであれば、減衰固定でも十分だと思いますが、街乗りも、ワインディングでの走行もする方や自分好みの味付けにしたい方は、減衰調整式のものを選ぶと良いでしょう。

商品ごとに調整が10段だったり多いもので10段というものもありますが、段階の多さと減衰力調整量の広さは構造上無関係のようで、個人的にはあまり細かくても１段ごとの変化を体感する事は無いので１０段以上あれば十分だと思います。

８：キャンバー調整

タイヤのキャンバー角を調整出来るタイプがあり、これは車を正面から見た時の、地面に対するタイヤの角度のこと言います。

大抵の場合はナックルとサンペンション取り付け部のキャンバーボルトを使用することで微調整が可能になりますが、　調整式のピロアッパーマウントにより、さらにアライメントの調整幅が広がります。

キャンバーをつけたい、　調整幅が欲しいというのであれば調整式ピロアッパーマウントのものを選びましょう！

９：アッパーマウントの種類で選ぶ

車高調のアッパーマウントの種類は、主に３種類選ぶことができます。

まとめ

今回は特にこれから車高調を購入を検討しておられる方に参考になるよう、車高調購入時にどこをポイントに選べば良いのか、押さえておきたい９つのポインを紹介しました。

一人で乗ることが多いのか、家族が乗るのか？　また、どれだけ車高を下げたいのかなど使用環境や目的も様々だと思います。

私も経験がありますが、買った後で「失敗した！」というようなことにならないように今回の記事が皆様の参考になれば幸いです。

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2級自動車整備士として約20年に渡り、車に関わってきた者としての観点で情報をお伝えします。私自身まだまだ勉強すべき事が沢山ありますが、参考にしていただければ幸いです。

車高調と呼ばれるものにはネジ式とフルタップ式（全長式）の2種類ありますが調査したのは車高調の中でも フルタップ式車高調 に絞っています。

これは全長式とも呼ばれていますが、ねじ式車高調との違いは、車高が変わってもストローク量が変わらないのが特徴で、車高を変えても、乗り味の変化が少ないメリットがあります。

フルタップ式もそれぞれのメーカーごとに特徴が異なり、価格も違いが生じてきます。

そこで、それぞれの商品を細かく分析する事で、よりZC32Sスイフトスポーツ ストリート用おすすめフルタップ車高調8商品徹底比較！にピッタリな商品を見つけることができると思いますので、本記事が皆さんの参考になれば嬉しいです。

【保存版】車高調選び！失敗しないために押さえておきたい9つの重要なポイント！今回は特にこれから車高調を購入を検討しておられる方に参考になるよう、車高調購入時にどこをポイントに選べば良いのか、押さえておきたい９つのポインを紹介していますので参考にしていただければ幸いです。...

車高調の選び方

 

車のスペックを知る　

車高調を購入する前に、自分の車がどういった仕様なのかを知っておく必要があります。

例えば、サスペンションのタイプや、最低地上高を知っておくなら、どんなものを買えば良いのか選択しやすくなります。

目的を明確にする

まずは自分が何を求めて車高調を買うのか？というビジョンをはっきりさせておきましょう。

車高の低さでしょうか？　ロールを抑えること、費用を抑えるなど　いくつか求めている物があるとしても優先順位も明確であるなら商品を見つけやすくなります。　

では次に目的別に車高調選ぶ時のポイントを考えましょう。

-価格で選ぶ-

安い物だと6万円台からでもフルタップ車高調が買える時代になりました。　ある程度ローダウンできれば良いと言うのであれば、とにかく安いものを選ぶというのも一つの手と言えるでしょう。　

ただし、物によってはアッパーマウントを純正のものを使用するタイプがありますので、マウントがヘタっているならそれらの部品代も加算される事になります。　ご自分の車のコンディションに合わせて車高調のタイプを慎重に選ぶ必要があります。

また、ショップなどで交換を依頼するのであれば、交換工賃が発生します。さらにアライメントの調整もとなると、それなりに費用が加算できますので、車高調を導入するにはそれなりの心積もりも必要になってくるでしょう。

– 下げ幅で選ぶ –

どこまで車高を下げたいのか明確な数値を考えておく必要もあります。　

自分の車のタイヤハウスのボディー上部とタイヤのクリアランスを測り、何センチ下がれば理想とする車高（シルエット）になるかメジャーなどで計測することをお勧めします。

とはいえ車高は好きなだけ下げる事ができるわけではありません。　道路運送車両法で最低地上高を確保する事が定められているからです。

スイフトスポーツのカタログ値では、最低地上高13cmとなっています（4WDを除く） 車両の個体差もあると思いますが、上記の点をふまえるとスイフトでは4cm〜5cmくらいの下げ幅が公道使用での限界という事になります。

– 保証期間で選ぶ –

見過ごしがちかもしれませんが保証期間はしっかり抑えておきたいポイントと言えるでしょう！

車高調のダンパーは特に消耗が早く、純正のダンパーよりも早いサイクルで交換、もしくはメンテナンスが必要なものが多いと思います。

新品を買ったとしても案外早くオイル漏れを起こしたりもします。 最近ではオーバーホール対応のものがほとんどですが、買い換えるよりは安いとはいえ、大体２万円前後と費用もそこそこ…　ですから保証で直してもらうに越した事はありません。

とはいえ保証期間は各メーカーによって様々です。そもそも保証がないものもあれば、３年保証というかなり長期間保証してくれるものもあります。　

スプリングの硬さで選ぶ

スプリングの硬さは、バネレートという1mm縮むのに何キロの力が必要かを数値で表したものが用いられ　kgf/mmという単位で表します。

スイフトでは純正のバネレートが前後とも２kほどに設定されているようですので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。

調整部品の有無で選ぶ

減衰力調整

車高調には、ダンパー調整機能が付いているものがあります。

これはダンパーの減衰力を調整できるもので、バネが伸び縮みする動きを抑える役割があります。

柔らかいとふわふわした乗り心地になりますが、硬くするとゴツゴツした乗り心地になる反面、動きがキビキビした方向に調整可能になります。

街乗りしかしないというのであれば、減衰固定でも十分だと思いますが、街乗りも、ワインディングでの走行もする方や自分好みの味付けにしたい方は、減衰調整式のものを選ぶと良いでしょう。

キャンバー調整

タイヤのキャンバー角を調整出来るタイプがあり、これは車を正面から見た時の、地面に対するタイヤの角度のこと言います。

スポーツ走行をされる方であれば、キャンバー調整機構付きの商品を購入された方がセッティングの幅が広がりタイムにも影響するものですのでおすすめです。

大抵の場合はナックルとサンペンション取り付け部に”キャンバーボルト”を使用することで微調整が可能になりますので、街乗りオンリーであれば調整機構は必要ないでしょう。

アッパーマウントの種類で選ぶ

スイフトにおいて車高調のアッパーマウントの種類は純正使用のラインナップとなっていますが、オプションや別売りのパーツを含めると主に３種類選ぶことができます。

商品　徹底比較！

今回比較するのは8商品です。　

各商品につきましては公式サイトからご確認いただけます。

ラインナップ

比較その①　価格と保証期間の比較

ここでは価格、オーバーホール(O/H)可能かどうか、減衰調整機能の有無、保証期間を比較しています。

※価格は2021年12月時点での調査です

比較その②　車高調整範囲とバネレート

バネレートと車高調整範囲の比較です。 スイフトでは純正のバネレートが前後とも２kほどに設定されているようですので、どの様な乗り心地にしたいかで、バネレートを選ぶ必要があります。

数値が高いほど硬いバネになりますので、その分乗り心地も硬くなり、シャキッとしたものになります。　

なるべく乗り心地の変化を少なくしたいのであれば純正に近い車高調を選ぶ方が良いでしょう。

車高の調整幅に関しては、どれくらい下げたいのか具体的な数値を把握しておくなら商品を選び安くなります。

下げるためには、その他の部品の交換が必要な場合もありますので注意が必要です。

マウント形状と減衰調整の比較

マウントの種類とダンパーの減衰調整の比較です　

総合ランキング

ランキングは以下の要素をポイントに換算しまとめたものです。

今回はストリート用ということで、バネレートもなるべく柔らかいものが点数を高く設定しています。

オススメ No.1  BLITZ  DAMPER ZZ-R

今回のラインナップの中で最高得点でなっており、３年/6万キロという長期保証でありながらラインナップの中では最安値というのが注目ポイントです。

減衰調整は32段付きで、車高の落ち具合など全てにおいてバランスの良い商品となっています。

ただ、リヤの車高は最大で50mmダウンさせることができるものの、MAXに車高を上げてもノーマル比で-15mmとなり車高調整幅は35mmしかないので、雪国など季節によってノーマル車高に戻したい方は要注意です。

オススメ No.2  Largus Spec S

保証に関しては２年となっていますが、距離に関しては規定はないようなので年間走行距離が多い方にオススメの商品です。

BLITZと同様、フルタップ車高調でありながら10万円を切る最安値となっているのも買い求めやすさを感じるところです。

他のお勧めポイントとしては、 Largusの商品ではID62のスプリングが採用されており、バネの自由長にもよりますが、フロントは2k~24K,リヤは2k~12kまで別売のバネに変更可能なので、かなり幅広いセッテイングができるよう設計されています。　スプリングレートも変更してセッティングを楽しみたい方にオススメです。

オススメ No.3   TEIN FLEX Z

３年/6万キロ保証は品質への自信のが表れているといえます。 スプリングシートの固着保証も行っていて、固着によるクレーム率は50万本でゼロという驚異の防錆性能です。降雪地域、沿岸地域での使用も安心です。

車高の落ち具合も、調整範囲も申し分ありませんが、バネレートが少し高いような気もしますので乗り心地重視の方は慎重に検討された方が良いと思います。

オススメ No.4  RS★R　Sport☆i 

こちらの商品は、好みに応じてスプリングレートの変更や希望減衰力などのスペックのオーダーが可能となっていて、フロントは5~11kリヤは4~8kから選択できます。

さらに、商品の保証は1年であるものの、ご購入から2年以内であれば、無料にてオーバーホールが1回のみ可能となっています。

オススメ No.5   HKS  HIPERMAX S

とにかく乗り心地にこだわるならこれ！

HIPERMAX S は「HKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供」という商品だけあって、価格以外は全てが高評価！ 特に乗り心地にこだわった商品なだけあってだけ、減衰力調整機構のバルブシステムが改良され、さらに減衰調整の幅をやわらかい方向へ広げることが出来、路面の凹凸による突き上げを緩和しさらなる乗り心地の改善がなされています。

車高の下がり具合に関しては、フロントが50mm,リヤが67mmダウンですので十分な下がり具合ですが、調整範囲は他社製品と比べると少なめですので、一度下げたら、上げることがないような意図いったような調整幅は必要ないという方におすすめです。

オススメ No.6  RS★R　Best☆i 

こちらはRS-R社のフラッグシップモデルとなります
またヘタらないスプリング“Ti2000”を採用しており、スプリングに関しての安心感は申し分ないと言えるでしょう。

また、バネレートに関してはラインナップの中でも最もソフト方向なのでやわらかい乗り心地を求めておられる方におすすめとなっています。

オススメ No.7  CUSCO street zeroA

クスコのStreetシリーズの中でもこちらの商品はハイエンドクラスとなっていて、ミニバン、軽カー、コンパクトカーをターゲットとして開発された商品となっています。

CPRV（圧力適正化バルブ）を採用され、低速から高速までの全領域で、乗り心地と高い操縦安定性の向上が図られてていて、ラインナップの中でも減衰調整40段は最高クラスとなっています。

また、スプリングに関してはバネレートを変更することが可能となっていて、デフォルトではF6R4となっていますが、フロントは7/8/9kからリヤは5kに変更ができます。

オススメ No.8  TEIN　mono sport

乗り心地重視の評価のため総合の点数は低くなりましたが、MONO SPORTは、すべての人に「走るよろこび」を提供することをコンセプトに開発された商品となっていて、スポーツ寄りのセッティングとなっています。

路面からのインフォメーションが豊富な単筒式構造ですので、しっかりした足でキビキビ走りたい方におすすめです。

まとめ

ZC32S スイフトスポーツ用のフルタップ車高調を比較しまとめてみましたが、いかがだったでしょうか？ 同じフルタップ式といえども、値段も、下げ幅も、保証期間などもさまざまでした。　

今回紹介させていただいたもののオススメは、主に街乗りでの使用を考慮した評価となっていますが、バネの硬さなど車高調は好みが別れるところでもあると思いますので、詳細を比較しながらご自身が求めている条件に合うものをぜひ選んでみてきださい。

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